旅游法关于航班时间的规定(国内航班飞行时间规定)

旅游攻略天亮就出发

国内航班都是两小时左右没有这种规定,也没有这样的事。飞机的飞行时间是根据飞机里程的距离确定的,飞机距离短的可能只有几十分钟,如西宁到兰州,飞机距离长的有三四个小时,如哈尔滨到海口,飞机飞行两小时左右的航班可能多些吧,不是飞机时间都是两小时左右。
航班飞机飞行时间,分为航班时刻表对外公布的时间,称为航班计划飞行时间,如果航班飞机按照计划时间正负15分钟内起飞,和在着陆时间正负30分钟内落地,是正常航班,飞机起飞时间是指班机在跑道上开始滑跑的时刻,着机轮着陆那一刻称为着陆时间,从起飞到着陆的时间称班机飞行时间。
全世界的鸟类多达9000多种,大部分都会飞行,有些鸟类的飞行技能十分高超,比如飞行速度最快的鸟是雨燕,它的飞行速度可达每秒48米,100米的距离它只需要两秒多一点。
飞得最高的鸟是黑白兀鹫,它曾在11,300米的高度撞上飞机而被记录在案。
那么飞行距离最远的鸟呢?这个的争议比较大,北极燕鸥的迁徙距离可达2万公里,它每年要从北极到南极地区往返一次,也就是说它每年中光迁徙的距离就达4万公里,是已知迁徙距离最远的鸟类,不过中途的时候它也会停下歇息。
在可以长时间飞行的鸟类中,皇家信天翁的飞行时间可以说是最长的,这种两翼展开长达3.7米的大鸟。一生中的大部分时间都会在飞行中度过,除了孵卵和育雏之外,他它几乎可以一直在空中飞翔,就连睡觉也是在飞行模式中完成,
科学家发现这种鸟类的大脑已经进化出了左脑和右脑交替值班的功能,飞行的时候可以轮流休息,而且它可以在飞行中捕鱼吃,渴了之后也可以直接饮用海水,有专门的一套排除海水盐分的系统,也可以说这种鸟自带“海水淡化”装置,至于它一次能飞行多远的距离,还没有人监测过。
不过据近日的英国《卫报》报道,科学家监测到一只叫做斑尾塍鹬的鸟一次性飞行了12,200公里,创下了鸟类一次飞行的最远距离记录。
来自美国奥杜邦协会的科学家发现,一只被安装了跟踪器的编号为4BBRW的斑尾塍鹬从北美洲的阿拉斯加起飞,11天之后到达了南半球的新西兰,期间它就没有停下过扇动的翅膀,横跨了12,200公里的距离。
1、换登机牌(可以挑座位 建议要靠前的)
2、托运行李(限额20公斤)
3、过安检
4、登机
登机口有两层楼,靠廊桥的航班在二楼,远机位的需要乘坐摆渡车的在一楼。
候机楼:
1F到达层:
2F出发层:
国内出行乘机侯机时间提前二到三个小时即可,偶尔遇到安检人多时,时间也不至于过于紧张,国际航班,提前三四个小时,因为国际航班在安检时不同国家不同要求,需做好提前准备。下了机场大巴即可进入机场大厅走出发大厅,值机后过安检,找到自己的登机口,等候登机,如有其他疑问,可以咨询机场工作人员。
历史上最长的不停航班超过24个小时。目前飞机也更先进了,飞得也更远了。不过时间缩短了。最远的航班当属亚洲和美洲之间的航班: 
1、纽约Newark 到 新加坡 新加坡航空 SQ22, 飞行时间18hr 50min, 机型Airbus A340-500 
2、洛杉矶 到 曼谷 泰国航空 TG795, 飞行时间17hr 30min 机型Airbus A340-500 
3、洛杉矶 到 新加坡 新加坡航空 SQ37, 飞行时间17hr 20min 机型Airbus A340-500
一般登机时间都会在飞机起飞前半小时,所谓登机时间也就是检票上飞机。乘坐飞机一般都要经过值机、托运行李、换取登机牌、安检候机、登机、起飞这么个流程。
因为飞机登机不同于火车或者是高铁,它需要预留更多的时间飞机登机,一般是在飞机起飞前的30分钟停止办理登记手续,有些航班会在起飞前的45分钟同志办理登机手续。每个环节都需要预留足够的时间,特别是安检和行李托运的时候,如果一旦没有弄好会耽误一些时间,如果碰上节假日的话,预留的时间需要更长一点。
飞机在起飞前三十分钟就无法办理登机手续了,不过也有提前二十分钟不可登机情况,可以乘坐飞机之前询问一下工作人员,并且尽量提前二到三小时前往飞机场候机。
一、飞行时间不一样
1、国内航班飞行时间比较短。
2、国际航班飞行时间比较长。
二、客机大小不一样
1、国内航班大多数都是用中小型飞机在飞。
2、国际航班的话一般都是大型飞机在飞。
三、飞机票价不一样
1、国内航班机票价钱相对而言比较便宜。
2、国际航班机票价钱比较贵。
四、登机检查不一样
1、国内航班登机只需要身份证+过安检。
2、国际航班需要护照(或通行证)+签证+海关,边防,检疫等。
五、饮食菜品不一样
1、国内航班餐饮较为简单。
2、国际航班包含丰富餐饮。
六、座位舒适度不一样
1、国内航班座位紧凑。
2、国际航班座位略显舒适。
七、卫生条件不一样
1、国内航班卫生间少。
2、国际航班卫生间多。
延误时间并不确定,要根据当时的情况决定。
航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况称为延误。
1.流量控制:随着中国民航发展迅速,航班量急剧增加,而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢,航路结构不合理,无法适应当前高速发展的民航业,尤其是目前我国因确保国防安全等原因,对空域实行严格限制,空中禁区多,军方负责组织实施全国飞行管制工作,民航方面可调节的余度很小,情况有所改善,部分航路也实现雷达管制,有效缓解了空中塞车现象,但整体上进步不大。
2.空军活动:这种情况涉及国防机密,往往来得突然,一句话,管制,相关民航的飞行都要受影响,或在地面等待,在空中的或返航或就近降落其他机场等待,遇到这种情况,只能等待,没有理由,没有预计时间,一切都是最高机密。以厦门为例,这种情况造成的航班延误占的比例还不小,尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时,遇到较多。一般而言,空军活动会选择天气良好的白天进行,一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班,也就是厦门飞往东南亚的国际航班,飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响,严重时,这些方向来的航班也将受影响,或就近备降,或返航。管制时间少则半小时,多则3、4小时,一解除管制,空域往往又大量塞机,继续出现延误,管制一次,可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行,令民航无所适从。
预防措施
1.预订机票时使用民航资源网数据分析中心的“航线运力数据分析系统”提前查询航线航班历史准点率信息,尽量选择预订历史准点率较高的航班机票。
2.使用“非常准”等网站的航班延误智能预报、航班不正常跟踪服务。
3.关注天气措施,出发当天及时与航空公司及机场的问询处取得联系。
4.投保航班延误保险。
善后措施
1.及时要求改签其他航班。
2.要求提供餐食(处于用餐时间)与住宿(延误6小时并晚至凌晨0点后)。
3.向航班延误保险的承保人要求赔偿(在符合条件时,一般为延误4小时以上)。
4.向承运的航空公司要求赔偿(在符合条件时,一般为延误4小时以上)。
5.不可罢乘、霸机,否则可能导致受到警方的治安处罚。
奖惩机制
中国民用航空局已建立了保障航班正常的奖惩机制,即延误航班统计和警告,每15天公布一次延误信息,对排名后20位,且航班正常率在50%以下的国内航班进行一次内部警告通报,每月发布警告通报两次。
由于航空公司自身原因每月受到两次警告的航班,经批准,从下月起取消其本航季该航班。对因空管、机场、油料等原因造成航班延误的,要查明原因,给予处罚。
此外,对于航班延误4小时以上,因航空公司飞机调配和自身服务等方面原因引发群体性事件,造成重大社会影响的,取消航空公司该航班本航季时刻,并不再受理下一航季航班时刻的申请。
补偿措施
指导意见
2004年7月1日,民航总局出台《航班延误经济补偿指导意见》,主要内容如下:
一、航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个,一个是延误4小时以上、8小时以内;另一个是延误超过8小时以上。这两种情况,航空公司均要对旅客进行经济补偿;
二、补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现;
三、在航班延误的情况下,为了不再造成新的延误,经济补偿一般不在机场现场进行,航空公司可以采用登记、信函等方式进行;
四、机场应该制止旅客在航班延误后,采取“罢乘”、“霸机”等方式影响后续航班的正常飞行。
规定
2010年11月1日,中国航空运输协会向湖北机场集团公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》,除了春秋航空外,国内航空公司将实施新的延误补偿。
据了解,该规范适用于在国内运输过程中的不正常航班旅客服务中信息提供、航班服务、客票的退、改、签及补偿等,在补偿中分为非承运人原因和承运人原因。前者是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因;后者是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。
非承运人原因致延误不补偿、不包住宿
任何原因造成航班在经停站延误,航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所,如航班备降。
延误4小时以上才有现金补偿,由于承运人原因造成航班延误、取消,客票的退、改、签费用由航空公司承担。
航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1—4小时以内(含4小时)的航班,及时向旅客提供餐饮。
换乘高铁无需补偿
航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消,旅客接受变更航班或者选择退票,将无需补偿。
如向旅客提供其他航班或其他运输方式,使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站,但旅客放弃该服务,也无需补偿。例如,武汉飞广州航班取消,航空公司安排旅客武广高铁到广州,则无需补偿。
旅客霸机延误时间不纳入补偿
依据规范,由于旅客拒绝上、下机造成的航班延误时间,不计入承运人原因造成的累计延误时间。

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上一篇 2023年1月23日 13:32
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