世界上排水量最大的船—“诺克·耐维斯”号（48万吨）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是目前世界上最长的船只
世界上排水量最大的船—“诺克·耐维斯”号（48万吨）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是目前世界上最长的船只、最长的人工制造水面漂浮物以及世界上最重的船，船长超过420米（一个足球场的长只有100左右），比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。2004年经营业主易手改为现名之前，它曾被称为“海上巨人”号、“快乐巨人”号、“亚勒维京”号。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为“诺克·耐维斯”号，改装后作为浮动储油与卸油单位，目前正停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。其高达525 614吨的总承载重量成为世界上最巨大的船只。
“诺克·耐维斯”号最早是在1976年12月，住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）建造，船体编号1016号，并获得“海上巨人”号（Seawise Giant，1979年）的命名。
“海上巨人”号最初的订购者是一名希腊船运业者，在拥有该船三年后，此船尚未完工之前就因破产，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云（C.Y.Tung）。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本48万吨载重的“海上巨人”号加长数公尺，从而增加了8万7千吨的载重量，其高达525 614吨的总重量（Gross Loaded Weight，GLW）使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只。
两年后，1981年“海上巨人”号终于完工下水，当时它的主要任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行的严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗（或其他阿拉伯国家）所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，终于招致不幸，1988年5月14日航经荷姆兹海峡（Strait of Hormuz）时，遭伊拉克战机以法制飞鱼反舰飞弹攻击受重创，沉没在伊朗的卡克岛（Kharg Island）海岸外的浅海海域。沉没后的“海上巨人”号一直存留在海底，直到两伊战争结束。
1989年，“海上巨人”号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的海运公司诺曼国际（Norman International），船只打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂（Keppel shipyard），自1990年10月起进行大规模修复工作。这次维修消耗了3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，花费6千万美元的修缮费用。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为“快乐巨人”号（Happy Giant）后重新复出。
诺曼国际实际营运“快乐巨人”号的时间并不久，1991年他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威船公司亚勒海运（Jahre），而该船也同时改名为“亚勒维京”号（Jahre Viking）。在历经十余年的服务后，“亚勒维京”号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮（First Olsen Tankers），并且改名为现在的“诺克·耐维斯”号（Knock Nevis），目前该公司与卡达的Maersk Oil石油公司签订一纸合约，后者租赁这艘船三到五年的时间，将其停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。为此“诺克·耐维斯”号在2004年3月进入卡达乾坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于当年六、七月间开始启用。
世界最大船估计排水量应该在50万吨左右，因为最为世界最深航线一般航行20w吨以上50W吨以下船舶。美国尼米兹级航母满载排水量12万吨。
"尼古拉·齐克尔"号是目前全世界最大的远洋拖船，可在恶劣海况下执行远洋搜救、拖曳等任务。上世纪80年代末期，苏联海军准备建造R-5757型远洋拖船。然而受到国内造船技术水平的制约，最终只能将订单交给芬兰。"尼古拉·齐克尔"号正是两艘R-5757型之一。该舰于1989年正式服役，全长100米，舰宽20米，满载排水量为7500余吨，执行拖曳任务时最大输出功率高达10000马力。
不对，无论载货量还是船的自重量都远远大于6000千克(6吨)的重量。一艘轮船大的能载几十万吨。中型也载十几，二十万吨，小型的也有几千吨以上，就算长江上的驳船也有几十吨刑几百吨，大的也有千吨以上，再洸自重，能接几百吨或几十吨的驳船自重也得十吨八吨吧，就箅公路上跑的大货车也不止6000千克吧，
一万吨以上就可以跑远洋的 5000以上跑东南亚 5000以上中日韩
（1）总载重量DW为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船。 该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
（2）总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型。 顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量。
（3）总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船，称为轻便型散货船。其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而被称之为“灵便型”。
（4）总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。
（5）大湖型散货船：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在３万吨左右，大多配有起卸货设备。散货船分类 灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散
货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk
carrier)。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有
较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营
运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情
况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３
２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度
、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散
货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士
运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河
当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、
加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度
上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过２２２.５０米，型宽不超过２
３.１６米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃
水，桅杆顶端距水面高度不得超过３５.６６米，该型船一般在３万吨左右，大多
配有起卸货设。
散货船船规细节
船舶规范是对具体船舶情况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成部分。其主要内容及作用如下：
（1）船东名称：用以审核船东信誉。
（2）船名：用以防止船东另以其他船顶替。
（3）船旗：从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。
（4）建造时间：据以推定船龄。
（5）船级：表示船舶总体性能状态。
（6）载重吨、载重容积：据以确定装载货物的最大数量。
（7）注册总吨和净吨：用以计算港口有关使费。
（8）满载吃水：据以考虑能否挂靠的港口。
（9）速度耗油：据以计算航程日期和运营成本。
（10）吊杆设备：从装卸货角度考虑适货情况。
（1l）甲板／货船数及舱口尺寸：据以考虑适货范围。
最长的轮船是艾玛·马士基号，是一艘由丹麦海运巨擘快桅集团（A. P. Moller-Maersk Group）所拥有的大型集装箱船，也是一系列共八艘快桅E级集装箱船（Mærsk E-class）中的一号船。全长397米长。艾玛·马士基号排水量170,974吨拥有15,000TEU的载货能力由于世界船舶长度排名第一的超级油轮诺克·耐维斯号（Knock Nevis，船长458米）已于2010年在印度报废拆解，使得397米长的艾玛·马士基号在3E级集装箱船下水前同时也拥有航行中最长船只的头衔。
全世界最大船 TI级超级油轮。级超级油轮是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号、TI亚洲号、TI欧洲号与TI大洋洲号的油轮，在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号于2010年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的头衔。这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后，人类首度建造属于极大型原油轮（Ultra Large Crude Carrier, ULCC）等级的船只。
中国最大的是10000teu,世界上最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）.“地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司,船长366.10米,宽51.3米,宽51.29米,面积相当于48个篮球场,吨位为137000吨,能够装载13798个标准箱.最大吃水15米,韩国釜山船厂制造.是目前世界上最大的集装箱船,堪称航运界的“航母”,比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米,如果将它垂直竖起来,将比艾菲尔铁塔还要高出50米,它的甲板面积更是相当于50个世界标准篮球场的大小.该轮的吨位为137000吨,能够装载13798个标准箱,这些集装箱若改用火车运输,车厢的总长度将达到90公里。目前世界上最大的集装箱船———地中海航运公司旗下的载箱量为9200标准箱的“地中海帕梅拉”轮，“地中海帕梅拉”轮长336.7米，宽45.6米，最大吃水15.2米，紶速25.2节，它满载11万吨。
转速越大马力就越大，转速跟功率成正比。轮船和火车用的柴油机转速一般都用比较低但扭矩比较大的那种，就是排量很大（气缸直径大）、转速较低的柴油机。
此类柴油机因为转速低所以磨损较小，耗油量也和转速高的小排量柴油机差不多
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